欧宝体育app◈◈◈✿，欧宝体育◈◈◈✿。OB欧宝·体育◈◈◈✿！欧宝体育app◈◈◈✿。欧宝娱乐2024年9月9日◈◈◈✿，美国费城◈◈◈✿，费城造船厂为一艘美国国家安全多任务船（NSMV）举行洗礼仪式◈◈◈✿。费城造船厂是美国最大的造船厂之一◈◈◈✿，于2024年被韩华集团收购◈◈◈✿。这是韩国企业首次收购美国造船厂

　　美国总统特朗普于7月30日宣布◈◈◈✿，与韩国达成了一项“全面完整”的贸易协议◈◈◈✿，以一份包含15%普遍关税和韩国对美投资3500亿美元的承诺方案◈◈◈✿，取代了此前可能高达25%的惩罚性关税威胁欧宝娱乐APP在线登录入口◈◈◈✿。韩国同意向美采购价值1000亿美元的液化天然气◈◈◈✿，韩国输美汽车的关税将降至15%◈◈◈✿。

　　韩国方面称◈◈◈✿，3500亿美元中◈◈◈✿，有2000亿美元将用于芯片◈◈◈✿、核电和生物技术领域◈◈◈✿，另有1500亿美元将用于造船业◈◈◈✿。

　　实际上◈◈◈✿，早在再次上台之前◈◈◈✿，特朗普就心心念念要重振美国造船业◈◈◈✿，其中引入韩国造船业的助力是美国朝野从2024年开始逐渐形成的共识◈◈◈✿。

　　早在2024年◈◈◈✿，美国海军部长卡洛斯·德尔托罗在内部发布了一份海军装备项目建造的审查报告◈◈◈✿，审查中发现美国海军的大多数大型装备项目◈◈◈✿，包括高优先级潜艇◈◈◈✿、首艘导弹护卫舰和第三艘福特级航空母舰◈◈◈✿，服役时间都被严重推迟数年之久◈◈◈✿，这对美国的所谓印太战略影响甚大◈◈◈✿。

　　德尔托罗访问韩国时对其造船业印象深刻◈◈◈✿。他在内部报告中提出◈◈◈✿：“当我和我的团队去韩国时◈◈◈✿，我们对造船进度的数字化和实时监控水平感到震惊◈◈◈✿，我们可以随时获取库存材料的各个信息欧宝娱乐APP在线登录入口◈◈◈✿，他们的高管甚至能告诉我们船舶交付的具体日期（显然这是针对美国船厂的拖延而言）◈◈◈✿。”

　　除此之外◈◈◈✿，德尔托罗还在研讨会上进一步赞扬了韩国和日本◈◈◈✿，称这两个太平洋盟友能够按时◈◈◈✿、按预算建造高质量的舰船◈◈◈✿，而且通常只需花费很低的成本（相对于美国）◈◈◈✿。除了美国军方对韩国大加赞赏之外欧宝娱乐APP在线登录入口欧宝娱乐APP在线登录入口◈◈◈✿，美国政界也认定韩国是拯救美国造船业的最佳解决方案欧宝娱乐APP在线登录入口◈◈◈✿。因为韩国造船业世界排名第二◈◈◈✿，全球市场占比29%川崎爱◈◈◈✿，是仅次于中国的造船业大国◈◈◈✿，且在建造军用舰船方面经验丰富◈◈◈✿，不仅实现了军备自主◈◈◈✿，在世界军火贸易中也表现不错◈◈◈✿。由于美国将中国视为海上竞争对手欧宝娱乐APP在线登录入口◈◈◈✿，只有联合世界第二才有可能对抗◈◈◈✿。

　　1920年◈◈◈✿，美国国会制定了《琼斯法案》◈◈◈✿，要求在美国境内航行的船舶必须由美国制造◈◈◈✿，且船员和船东的75%必须为美国公民和公司◈◈◈✿，希望藉此保护美国造船业——这一政策导致美国国内海上和内河航运成本居高不下◈◈◈✿，市场逐渐被铁路运输和公路运输取代◈◈◈✿，继而导致美国国内商船数量进一步萎缩◈◈◈✿，产业工人规模缩小◈◈◈✿，造船成本高企◈◈◈✿。

　　《琼斯法案》实施仅两年后川崎爱◈◈◈✿，美国国内的造船成本已经普遍高出欧洲国家20%◈◈◈✿，在国际市场上也毫无竞争力◈◈◈✿。如果不是二战爆发导致美国军舰订单大幅度飙升◈◈◈✿，当时美国造船业就已经无以为继了◈◈◈✿。

　　然而◈◈◈✿，延续至今的《琼斯法案》最终还是掐死了美国的商用造船业◈◈◈✿，仅剩的船厂严重依赖军队订单生存◈◈◈✿。当前◈◈◈✿，美国造船业在世界范围内都已经处于相当低的水平◈◈◈✿，在规模方面更是连中日韩三国的零头都没有◈◈◈✿。美国造船业技术熟练的劳动力不足◈◈◈✿、造船厂基础设施陈旧◈◈◈✿、数字化工具和模块化建造技术应用不足◈◈◈✿、产业管理组织结构陈旧◈◈◈✿、从业人员知识更新不足◈◈◈✿、相关院校教育水平低下且毕业生数量稀少——总之◈◈◈✿，可以说从里到外一无是处◈◈◈✿。

　　除了引进强援之外◈◈◈✿，几乎没有任何方法能够在短期内拯救岌岌可危的美国军舰制造业◈◈◈✿。于是◈◈◈✿，给韩国优惠换取造船业复兴◈◈◈✿，成了特朗普在贸易谈判中的战略◈◈◈✿，且美国确实拿出了一定的诚意◈◈◈✿，不仅给韩国造船厂送上了亚太区的美军军舰维修保养合同◈◈◈✿，还允许韩国直接投资美国军用造船厂◈◈◈✿，从美国的军事采购中获利◈◈◈✿，韩国方面还会派出专业人员管理指导美国的造船工人◈◈◈✿。

　　但这样是否真的能让美国造船业再次伟大起来◈◈◈✿，谁也无法做出乐观的估计◈◈◈✿。韩国并不是第一个被美国引入的外部支持者◈◈◈✿，意大利造船集团芬坎蒂尼于2009年收购了位于威斯康星州的马里内特海军造船厂川崎爱◈◈◈✿，并且赢得了2020年建造星座级导弹护卫舰的合同◈◈◈✿。该型号护卫舰直接采用意大利的FREMM级多用途护卫舰的基础设计◈◈◈✿，该型号已经有意大利◈◈◈✿、法国和埃及海军装备◈◈◈✿，且生产数量超过了12艘◈◈◈✿，是新一代最成熟的多用途护卫舰船型◈◈◈✿，且由同门美国本土子公司建造生产◈◈◈✿。

　　按理说◈◈◈✿，星座级护卫舰属于成熟设计◈◈◈✿，又是原厂生产◈◈◈✿，财大气粗的美国海军一下子就下了20艘的订单◈◈◈✿，超过了现在全部同型舰的总量◈◈◈✿，这个项目应该很容易投产◈◈◈✿。然而事与愿违◈◈◈✿，从2020年竞标成功至今◈◈◈✿，一艘船也未曾完成交付使用◈◈◈✿。最近甚至有媒体报道称◈◈◈✿，首舰完工进度不足10%◈◈◈✿，肯定无法按计划在2026年交付使用◈◈◈✿，成本还可能大幅度超支◈◈◈✿。

　　诚然◈◈◈✿，星座级护卫舰的延宕不能全怪造船厂不力◈◈◈✿，美国海军大幅修改原设计◈◈◈✿，且美欧生产制造标准不完全统一◈◈◈✿，也是造成延迟的主要原因◈◈◈✿，加上期间还有新冠疫情导致的开工不足等问题◈◈◈✿。但从星座级的案例就可以看出◈◈◈✿，美国船舶制造业的问题是全方位的◈◈◈✿，并不是光靠招商引资或者找外援就能解决的欧宝娱乐APP在线登录入口◈◈◈✿。韩国或许拥有不错的制造经验和先进的技术工艺◈◈◈✿，然而嫁接到美国本土◈◈◈✿，是否也会像意大利人那样水土不服◈◈◈✿，恐怕谁也说不清楚◈◈◈✿。

　　当然川崎爱◈◈◈✿，意大利与韩国在投资规模上相差甚远◈◈◈✿，意大利在收购造船厂中投资不过3亿美元◈◈◈✿，连韩国1500亿美元投资的零头都算不上川崎爱◈◈◈✿。不过投资规模再大◈◈◈✿，要重新培育起一个已经衰退了近百年的行业◈◈◈✿，需要大量时间打磨和沉淀◈◈◈✿。这恐怕不是一代人能完成的事情◈◈◈✿。