在日本三大航运巨头的引领下ღ◈◈✿，日本造船业正以前所未有的力度“抱团”合作ღ◈◈✿，瞄准液化二氧化碳运输船（LCO2）等新一代船舶市场ღ◈◈✿，试图在中韩的激烈竞争中保留一席之地欧宝体育ღ◈◈✿。

　　近日ღ◈◈✿，日本最大造船集团今治造船与三菱重工集团宣布ღ◈◈✿，双方的合资LNG工程设计公司MI LNG将在2025年1月1日起更名为MILESღ◈◈✿，即“Marine-design Initiative for Leading Edge Solution（提供尖端解决方案的海事设计创作公司）”的缩写ღ◈◈✿。

　　MI LNG成立于2013年4月ღ◈◈✿，原本是三菱重工与今治造船为了合作进行LNG船设计和销售而设立的合资公司ღ◈◈✿。然而由于日本造船业拿手的MOSS型LNG船逐渐式微ღ◈◈✿，再加上韩国船企以价格优势开始垄断市场ღ◈◈✿，自2015年以后无论是三菱重工还是今治造船都再未承接过任何LNG船订单ღ◈◈✿。

　　去年7月ღ◈◈✿，MI LNG与日本船厂（Nihon Shipyardღ◈◈✿，NSY）达成协议ღ◈◈✿，同意除了现有的LNG船相关业务外ღ◈◈✿，MI LNG还将承接来自NSY的LNG运输船以外的一般商船设计业务委托ღ◈◈✿。当时ღ◈◈✿，三菱重工称ღ◈◈✿，随着今后业务规模的扩大ღ◈◈✿，将增加MI LNG的人员配置并完善体制ღ◈◈✿。

　　NSY是今治造船联手日本第二大造船集团JMU年共同成立的合资公司ღ◈◈✿，整合了今治造船和JMU的商船销售和设计部门ღ◈◈✿，针对除了LNG船以外的所有一般商船ღ◈◈✿，业务范围包括市场营销ღ◈◈✿、企划开发ღ◈◈✿、共同研究ღ◈◈✿、订单销售ღ◈◈✿、合同ღ◈◈✿、基本设计/批准书制作ღ◈◈✿，结合JMU在节能化等环保相关技术方面的强大实力ღ◈◈✿、以及今治造船拥有的日本和海外船东广泛销售网络的优势ღ◈◈✿。

　　今治造船和三菱重工称ღ◈◈✿，如今随着航运业低碳化进程的加快ღ◈◈✿，LNGღ◈◈✿、甲醇海霞树小说网ღ◈◈✿、氨等替代燃料船舶新造船需求不断增长ღ◈◈✿。此次MILES以新的公司名称重新启动ღ◈◈✿，除了为使用这些替代燃料的商船提供功能设计外ღ◈◈✿，还将开始设计开发新型液化二氧化碳运输船（LCO2运输船）ღ◈◈✿，预计这种运输船的需求在未来将不断增长ღ◈◈✿。

　　LCO2运输船是实现二氧化碳大规模国际运输的重要载体ღ◈◈✿，NSY和三菱重工旗下的三菱造船已经开始联合研发新型LCO2运输船ღ◈◈✿。今年8月ღ◈◈✿，这两家公司还与日本三大航运巨头商船三井ღ◈◈✿、川崎汽船ღ◈◈✿、日本邮船ღ◈◈✿，以及JMU海霞树小说网ღ◈◈✿、今治造船开展联合研究欧宝体育ღ◈◈✿，以建立液化二氧化碳 (LCO2) 运输船的标准规格ღ◈◈✿、设计以及建造供应链海霞树小说网ღ◈◈✿。

　　据了解ღ◈◈✿，近年来在全球碳捕集ღ◈◈✿、利用与封存技术（CCUS）产业迅速发展的背景下ღ◈◈✿，大型LCO2运输船需求应运而生ღ◈◈✿，中日韩船企也在这一新兴船型市场展开角逐ღ◈◈✿。

　　三菱重工在2021年9月签署了全球首份LCO2运输船订单ღ◈◈✿，当时日本山友汽船作为船东订造了1艘1450立方米LCO2船ღ◈◈✿。这艘新船“EXCOOL”号在去年11月交付运营ღ◈◈✿，是世界上第一艘专门用于CCUS的LCO2船ღ◈◈✿。

　　2021年10月ღ◈◈✿，中国船企也接获了首份LCO2运输船订单ღ◈◈✿，挪威北极光公司（Northern Lights）在大连造船订造了首批2艘7500立方米LCO2运输船ღ◈◈✿，在2023年又追加了额外2艘同型船ღ◈◈✿。该系列首制船“北极光先锋（Northern Pioneer）”轮在今年11月29日刚刚完工交付ღ◈◈✿，是目前全球在运营最大的LCO2运输船ღ◈◈✿。

　　2023年7月ღ◈◈✿，希腊船东Capital Maritime在韩国HD现代尾浦订造了2艘22000立方米LCO2运输船ღ◈◈✿，今年年初又增订另外两艘ღ◈◈✿。这是目前全球最大的LCO2船海霞树小说网ღ◈◈✿，该型船可以运输LCO2ღ◈◈✿、LPGღ◈◈✿、氨和氯乙烯单体（VCM）等多种液化气货物ღ◈◈✿，采用氨燃料预留（ammonia-ready）设计ღ◈◈✿，未来可以实现碳中和海霞树小说网ღ◈◈✿。

　　面对这些新趋势ღ◈◈✿，今治造船与三菱重工表示ღ◈◈✿，MI LNG将以更名为契机ღ◈◈✿，更加迅速ღ◈◈✿、灵活地应对航运业和造船业的广泛需求ღ◈◈✿，通过提供最佳服务ღ◈◈✿，为社会和产业的可持续增长和发展做出贡献ღ◈◈✿。

　　日本造船业人士认为ღ◈◈✿，日本七家船企已经开始共同研究制定LCO2运输船的标准规格和船体形式ღ◈◈✿，并计划今后将研究范围扩大到氨燃料船等替代燃料船舶ღ◈◈✿。此次MI LNG更名为MILESღ◈◈✿，表明了日本国内造船厂决心响应航运界的期望ღ◈◈✿，在这些技术尚未成熟的新领域领先于中韩的大型造船厂欧宝体育ღ◈◈✿。

　　业界指出ღ◈◈✿，在日本三大航运巨头的协助下ღ◈◈✿，日本国内造船厂之间曾因“原则同意ღ◈◈✿、但细节上存在分歧”而至今未能实现的合作将在未来成形欧宝体育ღ◈◈✿，凝聚“全日本（All Japan）”之力提高日本造船业整体竞争力欧宝体育ღ◈◈✿。欧宝体育app官网下载ღ◈◈✿，欧宝娱乐平台ღ◈◈✿。欧宝体育appღ◈◈✿，欧宝体育app登陆ღ◈◈✿，